しかし、ここで、ただの連絡鉄道だと思ったら甘い。
何が甘いって？それはこの項をすべて読んだときに明らかになる。
ＯＴＳでイタ〜い目あわないためにも、ぜひご一読を。
| ＯＴＳとは、海遊館で有名な地下鉄中央線の終点「大阪港」と、インテック
ス大阪で有名なニュートラムの終点「中ふ頭」を結ぶべく作られた(1997.12.18)
鉄道なんだ。 しかし、ここで、ただの連絡鉄道だと思ったら甘い。 何が甘いって？それはこの項をすべて読んだときに明らかになる。 ＯＴＳでイタ〜い目あわないためにも、ぜひご一読を。 |
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最初、何の略か全然わかんなかったぞ。しかし大阪人として、これくらいは
常識として知っておきたいものだね。
まぁ[Ｏ]は「大阪」だとしてもだ、残りの[ＴＳ]は何なんだ？
TSUTAYA書店（ちゃうやろ）
テキスタイルセンター（それは船場やがな）
トレジャーセンター（ジャンク屋かい）
トレインシミュレーター（電車でＧＯ！かい）
違います。
ＯＴＳっていうのは、大阪港トランスポートシステムの略なのだ。
まぁこの略語の語源を言える人はまだ少ないだろうから今のうちに友達に自
慢しよう。
ちなみにＯＴＳの駅は、大阪港・コスモスクエア・トレードセンター前・中
ふ頭の４つ。大阪港は中央線の駅、中ふ頭はニュートラムの駅だから、新しい駅
は真ん中の２つということになるね。
| 鉄道会社が変わったら乗り換える。これは常識だ。大阪は私鉄同士が「相互
乗り入れ」するケースが多いので、あまりピンとこないかもしれないが、それぞ
れの鉄道が独自の規格で線路を引いているわけだからね。 だがＯＴＳは違う。 中央線からやってきた列車はそのままＯＴＳ内に乗り入れる。 ニュートラムからやってきた列車もそのままＯＴＳ内に乗り入れる。 このままじゃ途中でぶつかりますわな。 ぶつからないように、途中の「コスモスクエア」駅で立体的に交差している 。 乗客はここで乗り換えるのだ。つまりＯＴＳは「コスモスクエア」駅を挟ん で構造の違う二つの鉄道を所有しているのだ。 路線名も、大阪港〜コスモスクエア2.4kmが<テクノポート線> コスモスクエア〜中ふ頭1.3kmが<ニュートラムテクノポート線>というふうに分 けられている。 （路線図参照） はじめは全区間がニュートラムの規格で建設される予定だったらしいぞ。 ところがなんで現在のような「途中で乗り換え」構造になったかというと、 今後、中央線側がさらに海浜緑地駅まで延伸する計画ができたためなのだ。今は 一つながりの路線として見えているけど、いずれはＴ字型の路線になるというこ となんやね。 |
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| 次に料金の話だ。 ＯＴＳは地下鉄とは違う料金体系をとっている。 ＯＴＳ内を通過するためには、２３０円が必要だ。 この鉄道は、途中乗り換え構造のため、「乗り換えの区切り」と「料金の区 切り」が違う。ここは要チェックだ。 乗客としては、途中までＯＴＳという違う鉄道に乗り換えているという実感 がない。今まで乗ってきた列車にそのまま乗っているだけなのに、急に料金が跳 ね上がる区間がある、という感じになるのだな。ＡＴＣへのデートは御用心だ。 ニュートラムの中ふ頭から一駅乗り越すだけで２００円ほど料金が跳ね上がって しまうぞ。二人で往復すれば８００円。これでお茶代くらい出るというものだ。 ＡＴＣに行くなら中ふ頭から歩こう。 地下鉄（ニュートラム）１区＋ＯＴＳは４０円引き、地下鉄（ニュートラム ）２区以上＋ＯＴＳは２０円引きという乗り継ぎ割引はあるとはいえ、ＯＴＳは ちょっと高い気がするかねぇ。（下 乗り継ぎ図参照） |
 ＡＴＣ ＯＴＳに賢く乗って楽しく遊ぼう |
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実は、これがＯＴＳの一番の見どころ（っていうか乗りどころ）なんですが
、大阪港とコスモスクエアの間です。
この間は海なんです。
もちろん水中を列車は走れませんので、大阪港咲洲トンネルっていうのがあ
るんですが、こいつのすごいところは、「海底トンネル」じゃない、ということ
です。
「海底トンネル」じゃないのに、海を渡るトンネル？ なんじゃそりゃ？ ということで、 建造にあたった会社のホームページ をみましたよ。
『世界でも稀な、合成構造方式沈埋函の導入』だそうです。難しいですな。
『大阪港海底トンネルは（中略）沈埋部は延長約１kmで、大阪港の主要航路
にあたり大型船の通行のため、水深約２０m のところで、長さ１００m の沈埋函
を１０函、港区側から順次沈設し連結させたものです。沈埋函の断面は、高さ８
．６m 、幅３５．２mと巨大なものです。（中略）大阪海底トンネルでは、日本
初、世界でも稀な合成構造を採用しています。』『合成構造とは、沈埋函の外周
の鋼板を防水機能だけでなく、強度部材としても有効に活用しようという発想の
もとに、コンクリートと鋼板をずれ止めを介して一体化させたものです。』だそ
うです。（図参照）
まぁ、要は、でっかい中空の角材を沈めていって繋げた、と。さらに従来と
は違う「合成構造」という手法を採っている、っていうことですな。なんかわか
んないけどすごいね。
で、列車に乗ってみると、トンネル部分では、ガラス張りになっていて、き
らめく水面、魚の群れ、タイやヒラメの舞い踊りなど、海遊館なんてメじゃない
ぜ！みたいな景観が見れたらいいんですが、残念ながらただのトンネルです。で
も海底チューブの中を列車が走ってるなんて、なんとなく「未来」的でいいじゃ
ないですか、ねぇ。
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| 今回の取材は、大阪市内を回るということで、「大阪市交通局」の一日乗車 券を購入した。ＯＴＳの「トレードセンター」駅から乗車した我々は、地下鉄と
の境目・「大阪港」駅の通過チェックが一日乗車券に記録されないことに不安を 覚えながらも、それぞれの帰路についた。とくに中央線から近鉄に乗り越すSや、御堂筋線から北急に乗り越すMやT夫妻は心配であったことだろう。結論か
らいうと、 S‥『終点の生駒では，駅員が地下鉄の１日乗車券をレインボーカードと 勘違いされて，とんちんかんなことを言っていたものの，まずは難なく通過でき た』 M‥『本町の改札を通過したが、なんともなかった。』 どうやら一日乗車券 は降りる駅のチェックしかしていないようだ。ってことは、‥‥おっとっと。 |
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