アイドリングストップ対応のバッテリが高いくせに、3年も持たずにだめになってしまう件で。
原因はアイドリングストップにある。信号待ちのたびに、エンジン停止・短時間で始動をくり返していれば、そりゃバッテリもへたるわ。
バッテリを生産するために、新たに金属を消費し二酸化炭素の排出を産む。なんのためのアイドリングストップなのか。もちろん長い時間の信号待ちであれば、エンジンを停止させることは燃料の節約や二酸化炭素の排出量を減らすことに多少は貢献するが、本当にトータルでエコノミーでエコロジーなのか？？？少なくともエコノミーではないと思う。
問題は、この微妙な判断となるアイドリングストップを強制されることにある。信号待ちの時間の判断をドライバーがして、手元のスイッチでそのつどアイドリングストップすれば良いのではないのか。もちろん常に動作させるモードを備えても良いが、この判断は自動車メーカーがするのではなく、ドライバーが状況に応じてするべきものだろう。
ということで、私はエコノミーの視点で、アイドリングストップを止めた。ずっとエンジン始動のたびにスイッチを長押しして、アイドリングストップ機能をOFFにして走行していた。![image[3]](https://www.ma-2.com/blog1/wp-content/uploads/2021/03/image3.png)
もちろん長時間になる停車ではアイドリングストップをしている。これでいいじゃないか。
しかし「運転前の一手間」が少々面倒なので、2月に「アイドリングストップキャンセラー」なるものを購入、１ヶ月使用してみた。ハンドル下でむき出しになっていた端子（存在を知らなかったが）を、製品でキャップするだけである。
さてバッテリの寿命がどうなるか見物である。答えが出るのは２年以上先である。
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