» 鉄道のブログ記事

表題のチケットを使って３日間の旅をした。

 

まずこのチケットの素晴らしい点を上げる。（下の画像はクリックで拡大する）

JRの乗り放題範囲	無料のJR以外の鉄道/バス	無料の魅力的な観光施設

 

////////////////////////////

の続きを読む »

一日目は７月末の日曜日。週末にしか運行のない全但バスの「たじまわる」に乗車する。「たじまわる」はテーマに沿ったバス停を半日かけ来て巡るツアーバスで、所定のバス停でも乗降することもできる。今回は「鉱石の道」号という魅力的なテーマに惹かれて乗車を決めた。但馬地域の生野銀山／神子畑精錬所／明延鉱山(錫)などを巡る旅である。

事前に電話で問い合わせ、日時/乗降バス停を指定しておいた。

 

出発は川西池田駅。今回使用する「ひょうご夏の体験デジタルパス」は自由乗降区間のJRはICOCAを利用する。私にとって初めてのICOCA、スマホのアプリであるデジタルICOCAにしてみた。まずは福知山へ向かう。

♪初･め･て･の…ICOCA	福知山行き	黒井駅停留の保線車両

特急待ちの黒井駅で改札外へ出てみた。フリー切符を持っているという意識があるので、息をするように無人の改札を通り抜けてしまったが、これはアウト。ICOCAで下車手続きをしなくてはいけなかった。このときは知るよしもなく。

福知山駅は、広い平地の構内を長い跨線橋でホームを移動するってイメージだったので、高架の立派な駅になっていて驚く。平成の期間に利用したことがないのかイメージが昭和のままだった。待ち時間で改札外に出ようと思い駅員さんに尋ねて、初めてICOCAには途中下車という概念がないことに気づかされる。そりゃそうか。まぁ旅程を細切れにした方が、WESTERポイント的には貯まるから、黒井でも福知山でもいったん出場した方が良かったのだが…。

特急「きのさき１号」に乗る。次の停車駅である和田山までたった１駅の乗車である。この特急に乗らないと「たじまわる」乗車にギリギリになりそうだったため特急券を奮発。料金は前日チケットレスで購入したので500円。デジタルパスのキャンペーンがあって、この区間で特急に乗ると500円返ってくる。実質0円である。

さて実に５年ぶりにJR線の特急に乗る。５年ぶり…自分でもオドロキだ。本当には本当に鉄道マニアなのか…と

福知山と和田山の県境に夜久野町がある。いまだにキダ・タロー先生の「夜久野そば」のCMが耳から離れない。歌詞も秀逸やね。作詞は誰なのだろう。

　　♪夜久野高原にいらっしゃいませんか　いつも空気が澄んでいます
　　　仲良く食べるそばの味は　また格別のうまさです
　　　そこで一句書き添えます　ふるさとの　味と香りや　夜久野そば～♪

和田山駅到着。駅前の街並には昭和感が残っている。駅舎はこじんまりとしていて福知山駅とは対照的である。給水塔や機関車庫を含む広い構内跡が残っている。

5年ぶり特急／特典で実質無料	和田山駅／たじまわる乗車券	バス停／竹田城（車窓見学)

さて、「たじまわる」乗車である。超ベテランのガイドさんからパンフレット類をいただく。竹田城は車窓で見学。

生野駅で最後のお客さんを乗せてバスは生野銀山へ。私は３年前に訪れているのでパスし生野町内を散策するために井筒屋バス停で一人下車。

採鉱された鉱石を精錬する役割で発展した生野（銀山町）の街中が保存されている。口銀谷（くちがなや）銀山町ミュージアムセンターは、この地域の旧家を公開している。広い日本家屋は風通しが良い。奥にある洋館ともつながっている。

明治の初期に生野銀山が国営となったおり、海外の技術者を招聘して、姫路の飾磨港から生野銀山まで、馬車専用道路を敷設した。国内初の舗装道路で「銀の馬車道」と呼ばれている。20年ほど後、飾磨港から生野駅までは鉄道が敷設され、生野銀山との間は軽便鉄道で結ばれた。その線路跡が、口銀谷に残っている。

ミュージアムセンター脇から市川沿いに軽便鉄道跡を歩く。軌道幅は500mm、これは坑内軌道と同じ幅である。川縁の土地にアーチ状の石積みなどで軌道を確保している。街中に入ると線路跡はなくなってしまうが生野駅まで続いていたはずである。

生野駅に戻る途中でスーパーを見つけたので、昼食を購入し、駅の軒先で食べる。

生野銀山観光を終えた「たじまわる」に再び乗車。次は神子畑選鉱場跡へ。途中の神子畑鋳鉄橋は全国に３番目に古い鉄橋であり、全鋳鉄製としては日本最古の橋である、国の重要文化財に指定されている。

さて神子畑選鉱場であるが、ここは元々は生野銀山同様に銀や銅を産出する鉱山であったが、大正時代に廃山した。しかし明延鉱山から掘り出された錫などの鉱物の選鉱場として、新たに栄えることとなった。夜を徹して稼働し、規模・産出量ともに「東洋一」と謳われ、鉱山時代より栄えたとのこと。

明延と神子畑は、今回「たじまわる］乗車で訪問したが、普通に谷沿いの道路を通ると今でも１時間以上かかる。しかし直線距離はわずか５ｋｍである。この２点を結ぶ「明神鉄道」が昭和２年に完成、明延で採掘された鉱石がどんどん神子畑へ運び込まれ、選鉱され、現在の播但線で飾磨港に運ばれ、専門の精錬所へ送られるという流れが完成した。錫だけは生野で精錬まで行っていた（現在も錫の精錬所として稼働中）。なお明神鉄道は鉱石の搬送が主業務であったが、職員や家族のための人員輸送も行い、１円で乗車できたことから「一円電車」と呼ばれていた。

採石された鉱石は山の上から谷に向けて段状になった施設を経由しながら細かく選鉱されるようになっている。一番下にある濃縮脱水装置であるシックナーが目を引く。

簡単な散策時間の後、「たじまわる」は山向こうの明延へ１時間以上かけて移動。

まず明延鉱山探索坑道の見学申し込み(1200円)をしてから、一円電車乗車体験へ。この日は２０２４年に１３回しか行われない乗車体験ができる日であった。一円電車ひろばの入場料は大人300円（中学生以下1円）、この中に電車乗車賃1円も含まれる。何度でも乗車できるが、かなり狭いので正直一度乗れば十分だな。

一円電車ひろば	１５０ｍの円軌道	１周２分、２周する

その後、バスで少し移動して、探索坑道の見学へ。

地元の方の案内で坑道内へ。奈良時代の東大寺大仏鋳造のため銅を献上したと伝えられている。その後、明治時代に生野を中心とする政府直轄地となり、明治後期に三菱財閥に払い下げられた。先に書いたように神子畑鉱山跡とセットで、明延で産出、明神鉄道で搬送、神子畑で選鉱というコンビナート構造ができあがった。

明延鉱山は銅や銀なども産出していたが、メインは錫である。国内の９０～９５％を産出した鉱山なのである。

	坑道入り口、トロッコ線路跡	説明を受けて入抗
江戸時代の採鉱のあと	トロッコ跡と右側が圧縮空気のパイプ	圧縮空気は機器の動力や換気に用いる
露天掘り時代のトラック 分解してエレベーターで運び 組み立てて使用したとこのこと	坑道内の涼しさを利用して、 1年間熟成させる明寿蔵 熟成酒「明延」となる	外にでると真夏の熱気

ヘルメットをつけて、地元のボランティアの方の案内で坑道内の見学・学習をする。入抗前に長袖を着ることを勧められる。坑内は年間を通じて１０～１４度なので、坑外との温度差は２０度以上になる。ウィンドブレーカーを着ていても涼しく感じた。

基本、鉱物が取れる鉱脈は、地層の亀裂にそって湧き上がってきた熱水に含まれる鉱物が固まったもので、熱水鉱床という。江戸時代は見つけた鉱脈に沿って手掘りしていた。明治になって、爆破によって横方向へ鉱脈まで掘り進めていき採掘する方法へ、さらに時代が進むと、地下に大空間をつくり一気に運び出す方式（露天掘りの地下版）へ変わっていった。時代が進むごとに深度が深まり、最終的に1000mの深さ（海面下１３０ｍ）まで採掘していた。

昭和62年に円高が原因で閉山となったが、まだまだ資源としては残っている状態とのこと。

このように時代ごとに多様な採掘方法を見学できるのは稀有である。またガイドさんの説明が非常にわかりやすく、理解が進んだ。地元の顔役さんとのことで、地元愛からボランティアになり、色々学習されているとのこと。

1時間の坑道見学はたいへん学び深いものとなった。これまで何カ所か坑道見学をしてきたが、ここが一番と思う。

 

「たじまわる」はその後、道の駅「ようか但馬蔵」に立ち寄り、八鹿駅、和田山駅へとお客さんを降ろしていった。

このバスツアー、テーマに沿ったルートが秀逸なのと、運行と車内ガイドに専念し立寄り地の観光は客に任せるというスタンスが良い。そして半日あちこち連れて行ってもらって500円は激安である。車内でアンケート記入があって、何円までなら納得できるかという項目があった。おそらく現時点はこういう運行形態のリサーチ期間なのであろう。

和田山駅構内	機関庫跡	福知山　国道沿いのカプセルホテル

「たじまわる」下車後は、福知山へ戻り、安いカプセルホテルに宿泊した。

一昨日営業運転が始まった、阪急電鉄初の有料座席指定車両「PRiVACE」に乗ってきた。

ただ平日の真っ昼間だったので、普通車もガラ空きで有難みは無かった。

個空間を確保できるというのは良いが、微妙に座席と窓の位置がずれていて窓が小さいことも相まって車窓はイマイチだった。

 

京都河原町から乗りました	平日昼間なのでガラガラ	テーブルを引き出してみた

スルッとQRttoは、あらかじめ購入しておいたデジタルチケットのＱＲコードをスマホの画面に表示させ、専用のリーダーがある改札を通るシステム。現時点では対応改札機が一台しか無く、それも反対側からの客がいなくなってからしばらくしないと使えないとか、関大前駅に至っては反対向きに固定されていたりとか。そもそも改札を通る直前１分の間にスマホを開き、更新ボタンを押す作業が必要であったり…。使用にはけっこうストレスを感じた。

ちなみに使用したのは阪急全線版1300円。従来の磁気券版は1600円ながら阪神全線（西は西代まで）と乗車可能範囲が違うので、注意が必要だ。

7年前、鉄道模型のコントローラーをクラウドファンディングで購入した。

Bluetooth接続したスマホやタブレットから２列車をコントロールするというもので、なかなかリアルで気に入っている。

このコントローラー、列車だけでなく、実はポイントマシンも４つまでコントロールできるのだが、今までは使っていなかった。

 

さて、WOOの共用資材を預かっている関係で、今年も自宅レイアウトを展開しているのだが、このたびヤードのポイントに使ってみようと思い立った。

しかし、付属していたケーブルは全て使ってしまっている。

そこでケーブルを自作しようとしたのだが、先端のピンジャックが、径が2mm、長さが10mmというサイズで、一般的なピンジャックではない。

ネットも探したが、探し方が分からず見つからない。

 

週末のWOOのオンライン集会でみなさんに尋ね、日本橋に買いに行くというアドバイスに従うことにした。

 

日本橋に行ったのは６年ぶり。（6年前は子どもたちを連れてオタロードに行ったのだった）

今回の目的地は共立電子のシリコンハウス。めざすピンジャックは２Fの売り場に当たり前のように売っていた。

ポイントマシン用の延長ケーブルは、帰り道でヨドバシドットコムで購入、店頭受け取りをして、あっさり材料がそろった。

 

右手前がΦ2mmのピンジャック 1個110円×8本 その後が、延長ケーブル 一袋200円強×４	延長ケーブルを切って、代わりにピンジャックをハンダ付けする 今風のかしめるだけを期待したのだが…	ハンダ付けの様子 まぁ老眼でも何とか…

1本完成！　1本あたり約440円	4本作成した	コントローラーに接続

 

完成したコードを接続し、無事に作動して一安心。

はじめてのタブレットからのポイント切り替えは、部屋のどの場所からでも操作できることが斬新であった。

この日のWOO取材前に、サクッと阪堺電軌を乗り撮りしてきた。

といっても10時半に天王寺駅前集合までの時間でのミッションだったので、朝はふだんの通勤時刻より早く出立。

川西能勢口→十三→淡路→恵美須町　と移動。

１２分ほどの動画にしています

https://youtu.be/Ygy5Yu0cyKI

 

の続きを読む »

WOOの取材としては30年ぶりの北条鉄道再訪となる。

個人的には3年ぶりであるが、このときはクルマだったので、乗車は30年ぶり。

北条町駅	キングドーナツのヘッドマーク	マルナカ製菓の社員さんたち

北条町から乗車した車両には「キングドーナツ」のヘッドマーク付き。「キングドーナツ」地元企業のマルナカ製菓の主力商品だ。なんでも10/13が「キングドーナツの日」で、この日は隣の播磨横田駅でキャンペーンイベントが行われるのだとか。写真のお三方が車内で試供品のドーナツを配っていた。話を伺うと、記念日の13日はトランプのキングから、10月は唯一穴の開いた数字である０をこじつけたんだとか。毎月13日には毎朝ドーナツを配っているとのこと。

北条町駅から粟生駅まで、このあと撮影する場所をロケハンしつつ往復乗車、昼食は北条町駅近くのお好み焼き屋さんを30年ぶりに再訪。

五能線から来たキハ47	若いころ五能線で撮った写真	北条町駅すぐの踏切にて

その後は、Tさんのクルマで駅巡り。

播磨下里駅を見た後、隣の長駅との間にあるコスモス畑にて、走行写真の撮影を行う。紅葉には早いが、コスモスが最盛期だった。

コスモスが植えられている理由は、観光的な側面もあるが、休耕田に雑草を生やさない（背が高くなるので雑草に光が届かない）・枯れてからはそのまま肥料とするという実利的な目的がある。よってコスモス畑は固定されているわけではなく、年によって場所が変わる。

鉄道写真としては、逆光であまり良い条件ではないが、前景にコスモスを入れるためには致し方なし。

 

想定外の出来事を図々しさで解消

さぁ北条町行きがやって来るまで１０分あまりというタイミングで思わぬ敵襲来。

走ってきたバイクが線路脇に駐輪して我々と同じように撮影体制に。まぁフレーミングの調整でなんとかコスモスの中に隠すことはできそう。
しかし、その後に小型車までやってきて、同じ場所に駐車。これは隠せない。降りてきたのは観光客風の２～３人の女でコスモスを撮りはじめる。写真を撮ったらすぐさまお帰りいただければ良いのだが…。刻々と列車の通過時刻が近づいてきたので意を決してクルマの移動をお願いをした。列車が通過することは全く意識がなく、カメラを持った我々やバイクの方の目的が列車撮影だと気づかれたようで、なんとか列車接近までにクルマごと立ち去っていただいた。昨今、鉄道マニアの自分勝手な言動が物議を醸しているが、移動のお願いくらいは良いかな？
まぁ我ながら図々しくなったものだとは思う。

林の手前に線路がある	満開	なんとか撮影できた

 

https://youtu.be/7yEKV4-wTmg

続きを読む

２日目は紀勢線をひたすら時計回りに進む旅である。

松阪駅前には駅鈴のモニュメントがあった。駅鈴は奈良時代、律令制度の下で地方に出かける官吏に持たせた印である。これをもとに人足や馬などの交通手段の招集などを行う権利を示した。

　また三十三銀行があった。三十三銀行は、第三銀行と三重銀行が合併したモノで、３＋３０＝３３というしゃれの効いた行名である。

 

 

の続きを読む »

青春１８切符は今年発売40周年である。ちなみに発売当初に利用した高校生だった私がニセ切符扱いされたという事案があった。

今年はまとまった休みが取れたので、青春18キッパーになって小旅行を楽しむことにする。第1弾は紀伊半島一周の旅である。ついでといっては逆なのだが、今年から就職のため一人暮らしの上娘が、高熱で籠もっているとのことで、その見舞いのため三重県の上野市へ行く。これを皮切りにする旅である。

最寄りのJR川西池田駅から出発。みどりの窓口で18切符を買うつもりだったのだが、営業時間外で開いていない。いきなりピンチだったが、駅員さんに聞くと券売機で買えるとのこと。良かった。

福知山線・東西線・片町線で木津駅へ。木津駅から１駅・加茂駅へ。単行ディーゼルカーに乗り換えて伊賀上野駅へ。

 

の続きを読む »